京东联想启动AI大数据战略合作 刘强东:人工智能将对现零售再造

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2018-05-13

”吕建江看到后,主动联系发帖人并把最快捷路线和自己手机号码一起发给对方。

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  通过刷二维码的方式刷闸进站,让乘客彻底告别了以往乘坐地铁时排长队买票找零的痛苦,也避免了用户因为忘带或者丢失交通卡带来的通行尴尬,极大地降低了时间成本,既方便又快捷,促进了用户出行场景中消费模式的全面升级。  其实,京东支付早在2017年就已经联合易通行在推进智慧交通建设方面做了很多探索。2017年8月,京东支付作为首批支付工具率先接入易通行APP,为乘客提供在线购票服务。2017年9月,易通行在北京地铁机场线试点运行刷二维码乘车,京东支付又送上了首次乘车1分钱的优惠福利,获得了广大市民的广泛欢迎。  输出支付技术实力积极打造智慧城市  近两年,京东支付一直在积极参与智慧城市与智慧交通的建设工作,为地铁、公交、高速等各个不同出行场景打造专属的支付解决方案。

      ING商品策略师WarrenPatterson表示,“美元走强对大多数商品都有影响,市场对美联储12月加息有影响,这对黄金有损害。”    上周五,现货黄金一度触及4个月的地位美元/盎司,录得11个月以来最大的周跌幅,下跌%,上周五公布的美国数据强劲,美联储官员也表示加息是大概率事件。

  不过,这一协议还必须获得欧洲议会和欧洲理事会的正式批准。考虑到协议得到监管机构、政治家和运营商的支持,批准没有任何悬念。

      据安能快递公布的信息,拟在全国建设300个分拨中心,8000个网点,覆盖全国98%GDP区域。安能快递同时表示,将采取颠覆传统的“集包”操作模式,“取消称重、按包收费”。    快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,快递的基础首先是资金支持,虽然扩张前期,安能物流原有的零担运输网可以对快递网进行一定支持,但末端配送必须是两个体系,以安能快递现有服务范围和扩张规模看,预计20亿元可支持3~4年。    徐勇认为,在前期快递量不是很大的情况下,安能“集包”的做法抓大放小,确实可以帮助降低加盟商集散成本,有利于推动市场。但随着量的增加,未来还是会过渡到传统的按件计费,尤其涉及“最后一公里”的时候。

    “这几天气温高,又是五一放假,买西瓜的人还是有的。不过现在我卖的麒麟瓜都还不是本地的,本地瓜还要过段时间才会上市。”东山大道一水果店老板对记者说,“除了伦晚,我店子里卖的基本上都是外地水果。

  毕竟大家都是接盒子用

电商巨头纷纷加码智能黑科技,而AI大数据在其中承担了重要角色。 7月20日,在第三届全球创新科技大会上,联想集团董事长兼CEO杨元庆和京东集团CEO刘强东联合宣布启动AI大数据战略合作。

刘强东表示,人工智能技术将对现有零售进行再造,将用户体验、成本、效率推向极致并创造出巨大的社会价值。 事实上,人工智能的热潮近一年来在电商行业悄然兴起,但盲目跟风者有之,雾里看花者亦有之。

京东与联想的合作究竟有着什么样的意图,这也引发了人们的诸多想象。 三年800亿不止智能家电那么简单在大会现场,杨元庆表示,联想与京东两家联手,可以把现在很多看似神秘、高大上的人工智能技术带到百姓的日常生活当中。

此次启动战略合作,双方将在打造数据融合、挖掘、分析,消费者洞察等方面进行深度合作,推动AI人工智能的产业化。 刘强东表示,京东此前在技术上的升级,很多是消费者感知不到的。

消费者能感受到的是产品保真以及方便快捷的服务。 但在未来,会有更多可以让消费者感知的技术出现,比如智能冰箱、音箱等。

事实上,联想与京东一直是多年来的合作伙伴。 今年6月,联想将新一代智能手机MotoZ2Play放到京东首发。

而刚回归不久的联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军曾表示,回归联想后拜见的第一个客户就是京东。 刘强东透露,去年双方见面时,制定的合作目标是三年完成600亿元的销售额,而现在双方合作的目标是三年要做到800亿元。

刘军表示,800亿元的目标三年完成并不难。 联想一年PC业务就能轻松实现600多亿元生意,线上占40%,京东是主要渠道;剩下还有150亿元是手机,50亿元是其他产品。 此次合作,并不只是研发或销售智能家电那么简单。 三年内的合作销售目标从600亿元提到800亿元,这个变动不是一个小数目。 “增加的200亿元来自于AI技术。 ”杨元庆称,京东有海量电商数据,联想有海量设备基础,双方的合作将产生巨大的想象空间。 人工智能未来想象空间会在哪里说到人工智能在电商领域的应用,多数人首先想到无人机、无人车、无人仓等智能硬件的使用,而这也确实是消费者能够较为容易体验到的应用。

举例而言,在今年的“6·18”期间,京东进行全球首单校园无人车配送试水。 同时京东表示,无人机也将在江苏宿迁和陕西西安展开常态化运营。 快递专家赵小敏曾表示,选择投入人工智能,是打造智慧物流的体现,也是快递企业为了优化自身效率做出的选择。 实际上,人工智能的应用有更大的想象空间。

“相较于经常听到的自动化分拣线或机器人等具体技术的应用,更关键的是企业对整个库存系统的智能化管理。 ”亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林曾在对北京商报记者表示。 据薛小林介绍,亚马逊曾经有过测算,如果没有智能体系,每天每一个拣货员走过的路程约合27公里。 而通过智能优化,现在拣货员一天所走的路程可以控制在5公里之内。 在亚马逊的仓库中,物品的存放是随机上架的,目的是为了优化效率、节省拣货时间,而背后依靠的是一整套智能体系。

正如刘强东在此次全球创新科技大会上所说,京东在技术上的投入,实际上有很多是人们看不到的。

他表示,传统零售商只管理5万个SKU的时候,库存周转天数需要60-70天;京东去年底在库管理的产品数量超过400万个,库存周转天数是37天左右,其实背后都是靠技术实现的。 但如果想把37天的周转天数优化到30天,甚至缩短到5天、10天,在传统的管理方式走到极致的时候,则需要用人工智能和机器人对零售行业进行再造。

竞争格局巨头的黑科技大战打响电商巨头之间的黑科技大战已经打响,不只是电商企业,整个互联网行业都趋之若鹜。

诸如AlphaGo、Master和Libratus等人工智能机器人不断吸引眼球,无人驾驶、语音识别和图像识别等应用也逐步进入到生活。

分析认为,人工智能将进一步与传统产业相结合,利用大数据分析、算法等技术实现更成熟的人工交互机制。 但跟随投资热潮的同时,也要谨防泡沫的产生。 新经济100人创始人李志刚曾表示,大数据的前提是云计算,没有大数据就没有人工智能,但大数据的两头,一头掌握在少量巨头手里,另一头掌握在政府部门手里,想百花争鸣,前提不足。

此外,李志刚表示,不少人工智能公司在产品还没有上市时,就达到5亿美元估值。

人工智能专家年薪可能就要1000万元,商业化滞后也让人工智能企业发展举步维艰。

未来两三年95%以上的人工智能创业公司可能会倒闭。 在赵小敏看来,无论是硬件智能化还是大数据的运用,都是未来智慧物流发展的趋势,它们会以结合的形态出现。