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心慈手软是好事? 遵纪守法遇到飞来横祸

2018-08-08
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心慈手软是好事? 遵纪守法遇到飞来横祸

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  辜胜阻表示,历史上有过教训,上世纪90年代县改市之所以停滞了,就是因为改革一哄而起出现了一些虚假现象,特大镇改市一定要根据特大镇自身的条件以及功能定位来综合考虑是否设市,中小城市的形成要依靠市场的力量,政府起的是引导作用,要有序地通过强基、扩权、改制、增民、完善基础设施和公共服务等一系列步骤来逐步发展中小城市。胡祖才同时强调,特大镇主要是在改革开放的过程中依靠市场力量发展起来的,民营经济聚集使得特大镇各具特色。

  一个规规矩矩开车的出租车司机,因为3个不规矩的司机,不幸罹难了。

这件事儿说起来简直悲哀到了极致。 第一辆货车如果不闯红灯,出租车身后的小车就不会变线;变线的小车如果规规矩矩排队,不压实线变线,第二辆货车就不会打轮;第二辆货车如果规规矩矩减速、刹车,就不会贸然打轮,从而杀害了出租车司机从画面判断,第二辆货车司机很可能也打算闯红灯,不然的话,他早就应该减速了。

仅从直接因果关系看,第二辆货车司机是肇事者,但实际上,第一辆货车司机、变线的小车司机,都是肇事者,他们都具备因果。

4辆车,1辆闯红灯,1辆违法变线,1辆试图闯红灯,可遇难的,却是遵守法规的出租车司机。

  在过去的一年中,我数次在交管部门的官方微博中留言,希望能够管理一下郊区的交通秩序北京五环以外的多个路口,红灯形同虚设,小车闯红灯往往还有所顾忌,左看看右看看,没车时方敢慢吞吞地开过去,大货车们则雄赳赳气昂昂,奔腾而来、呼啸而去。

至少以我的目测看来,没有丝毫减速的迹象。

每次看到这种情形,内心便总有一种忧虑:如果正巧过来一辆合法通过的汽车、自行车、摩托车,大货车怎么办?虽然我身在北京,说的也是北京的事儿,但实际上,经常自驾车行走全国的我,北京的这些事,在全国任何一个省、任何一个市,都能看到。

绝非偶然。

有越来越多的驾驶者,将交通法规视为可有可无,有探头便遵守、有交警便遵守,否则的话,一切以自己便利为主导,仿佛自己是昔日的帝王,可以随心所欲、为所欲为。 出现这种情况的原因究竟是什么?有人用国民素质论解释,我不赞同。 我从不认为我国同胞的素质一定就是最差的,也从不认为西方国家的国民素质就一定是好的。

英国的绅士精神历经200余年,泰坦尼克号沉没时的那些正人君子确实令人敬佩,可英国人也照样拍出了憨豆先生,讽刺那些缺乏素质、不守礼节的小人,可见,大不列颠并非到处都是君子。 事实上,国民的高尚素质,第一靠教育,第二靠管理,两者缺一不可。

读过一篇议论文章,作者说他在美国驾车很少敢主动违法,因为管得太严,警察似乎无处不在,10次违法,起码有5次被逮;而在中国,10次违法,能有1次被逮住就不错了。

仅以我身边所见,确实如此。

闯红灯的、走逆行的、高速出口处倒车的,实在太普遍了。 至于压实线变更车道,早已是彻底普及,即使在建国门、西单这样的地段,也是司空见惯。

不过,我清楚地记得,在80年代、90年代,北京对此管得很严,别说已经开进车辆分道线了,就连接近车辆分道线时变更车道,可能有1个轱辘压了线,都有可能被警察叫到一边儿,接受处罚。 再比如,大概是1989年,在西直门外明光村附近,我左转时忘了开转向灯,被警察拦住,罚了款那是我刚刚开车不久,从那以后我牢牢记住了这一点,只要是转弯、变更车道,必先开转向灯。 可现在,转弯不开转向灯、变更车道不开转向灯,似乎已经成为一种时尚。 我觉得,最近20多年来,交通执法越来越仁慈,虽然罚款金额提高了,但监管力度有下降的嫌疑。 毫无疑问,在这方面施以心慈手软,绝不是什么好事,只能会让秩序越来越乱,让违法越来越常见。

事实上,这方面的管理恐怕并不是很艰难,比如:1,如果监控探头更加密集,巡逻的交警随时可能出现,敢于违法的人,肯定会比现在少一些。 2,交通违法的罚款缴纳,不必弄得很便民,同时让买分更加困难些。 3,用经济手段鼓励所有市民参与交通监督,现在智能手机、行车记录仪数量庞大,如果这些机器拍摄的画面能够被采纳,而不是像现在这样必须先登陆相关网站,对于遏制违法行为,势必能起到极大的作用没记错的话,当年韩国就是这么做的。

    媒体评论人。 1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做评测,阅车无数。

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